Ferrenzo.nl

donderdag 16 april 2009

Rem probleem gevonden, een ode aan Haynes

De Mini remt wat beroerd. Het grootste probleem is dat er druk blijft staan op het remsysteem. Daardoor blijven de remblokken tegen de remschijf aangedrukt en wordt alles heet. Heel heet. Bij het losdraaien van een ontluchtingsnippel kwam er dan een grote druppel remvloeistof vrij en was het probleem weer verdwenen

Weken loop ik er al mee rond, wat dit toch zou kunnen zijn. De Haynes Mini Manual gaf het antwoord. In de doorsnede tekening hiernaast zie je de hoofdremcilinder (HRC). De twee doorgangen naar het reservoir wordt bij het intrappen van het pedaal door rubberen manchetten afgesloten. Nu heb ik de HRC op het schutbord gemonteerd zonder het tussenliggende stuk plaatwerk en de twee bijbehorende pakkingen, met gewoon een beetje kit ertussen voor de afdichting. FOUT! Daardoor blijft de HRC altijd een tikje ingedrukt en de afvoer naar het reservoir afgesloten.

De oplossing: Stukje plaat wat tussen de HRC en het schutbord hoort oplappen en weer tussen de HRC en het schutbord plaatsen.

Dank Haynes! Zonder u was ik hier nooit achter gekomen.

woensdag 15 april 2009

Rolkooi bescherming

De rolkooi in de Mini dient ter bescherming tegen inkomend verkeer. Maar wie beschermt je tegen de rolkooi? De buizen zijn hard en een klap van je hoofd op zo'n buis kon nog wel eens gevaarlijker zijn dat de aanrijding waartegen je je probeert te beschermen.

Daarom: rolkooi padding! Zie hiernaast een foto van het spul, gekocht bij een rally specialist in Nederland, toegepast op de meest voor de hand liggende plekken. Ziet er serieus en racy uit, maar ik weet nog niet of ik erg blij ben met de looks. In ieder geval is mijn hoofd er wel blij mee.

Tot slot nog een foto van de Mini, omdat 'ie zo mooi is. En LAAG!

maandag 13 april 2009

Motorkap sluiting is af

Een paar posts geleden had ik het al aangekondigd: de motorkap sluiting is af! Een grote stap op weg naar de APK.

Het gaat om de sluiting van de flip-front voorkant van de Mini. Oorspronkelijk had ik daar rubberen haken voorzien, maar dat die zijn tegelijk niet sterk genoeg om de motorkap mooi vast te houden, maar we te stug om eenvoudig met de hand vast te maken. Daarom de haakse slijper in dat systeem gezet en mooie verstelbare sluitingen van Protex gekocht. Zie mijn eerdere post hierover. Het kale plaatwerk is weer netjes gespoten en de sluitingen zitten vast. Geniet van de foto's hieronder.

 
De vier plekken om de sluitingen op te bevestigen zijn geschuurd en in de epoxy primer gezet, klaar om gespoten te worden. Speciaal hiervoor heb ik een spuitbus laten mengen bij de verfhandel Spectrum. Moeders oude bedhoes, gordijnen en deken dienen als bescherming tegen overspray.


Klaar met spuiten, twee lagen uit de spuitbus. Het resultaat is goed en in ieder geval mooier gespoten dan de rest van de motorkap/-ruimte.

 
De sluitingen gemonteerd, een blik op de sluiting in gesloten toestand. De foto is genomen door de wielkast en langs het linker voorwiel. De bovenste haak zit met vier popnagels vast, standaard zijn dat er twee. Het boren ging lastig, de boor liep beide keren een stukje weg op het keiharde RVS.


De bovenste haak, maar nu die aan de rechterkant. Hierbij ging het boren al wat beter. De ruimte tussen de haak en het plaatwerk van de Mini heb ik opgevuld met J-B Weld, een twee componenten goedje dat je als metaal vervanger kunt gebruiken. In dit geval dient het om alle eventuele speling op te vangen en voor wat extra kleefkracht te zorgen. Alle vlakken waarop de sluitingen zijn gemonteerd heb ik hiermee opgevuld. Mooi spul!

 
Voor het onderste deel van de sluiting heb ik een beugel gevouwen uit RVS plaatwerk. Deze zorgt ervoor dat de sluiting mooi stevig vast zit en niet kan kantelen.


Zelfde deel, vanuit de andere hoek gezien. De sluiting zelf zit maar met twee popnagels vast aan de Mini, maar als extraatje nog met een M4 boutje aan de beugel erachter.


Als laatste nog een foto van de sluiting zoals je gebruikt bij het vasthaken van de motorkap, waarbij hij in de haak grijpt. Bij het dicht drukken van de sluiting vergrendeld deze uit zichzelf. Ontgrendeling gaat via de schuif die je rechtsonder mijn vinger ziet. Als extra veiligheid kan ik nog een grote RVS splitpen door de sluiting duwen.

In de praktijk werkt deze oplossing heel goed. Sluiten en openen gaat heel makkelijk, mits je weet hoe het werkt. Je grijpt blind onder de bumper door en moet daar eerst de sluiting ontgrendelen. Twee vingers zijn daarbij genoeg. Maar als je hiermee naar de APK gaat, ontkom je er niet aan wat extra uitleg te geven.

zondag 12 april 2009

LED nummerplaat verlichting

Weer een stap dichter bij de APK, de nummerplaat verlichting werkt! Een tijdje geleden heb ik mooie led lampjes gekocht die tegelijk als montage schroeven dienen. Helaas waren ze met blauwe leds geleverd en heb ik ze om moeten bouwen (verkopende partij in UK zag dit niet als fout, verzendkosten zouden het een dure omruilactie maken). Maar nu zijn ze dan toch klaar en gemonteerd. Zie links de lampjes zoals ze worden geleverd.

Zie hieronder twee foto's met de lampjes gemonteerd, in een donkere garage. Ziet er mooi uit. Het is een leuk modern tintje aan een old-skool auto...

maandag 6 april 2009

Instellen caster met iPhone

Het instellen van caster (voor uitleg wat caster is, zie tekening rechts) op de voorwielen is een lastige klus, omdat de hoek die gemaakt wordt moeilijk meetbaar is. Normaal gesproken gebruik je hiervoor specialistische apparatuur of een een hulpmiddel in de vorm van een kaart waarbij je de wielen achtereenvolgens 20 graden naar links en 20 graden naar rechts stuurt. Deze apparatuur heb ik niet, wel een iPhone met een versnellingsmeter. Deze uitleg gaat over het instellen van caster, maar is ook van toepassing op het instellen van camber. Alleen is procedure dan nog eenvoudiger, de plank heb je niet nodig.

Maak kennis met iHandy Level. Een gratis iPhone of iPod Touch applicatie waarmee je precies hoeken kunt meten. Het werkt simpel:
  1. Je start het programma op
  2. Plaats de iPhone op een vlakke ondergrond of zijkant
  3. Druk op het kalibreer knopje
  4. Plaats de iPhone tegen het te meten vlak
  5. Lees de hoek in tienden van graden nauwkeurig van het scherm af
De grote voordelen van deze methode t.o.v. een echte waterpas is dat de ondergrond niet waterpas hoeft te zijn en dat je een echte waarde in graden meet. Een waterpas geeft immers alleen aan dat je niet waterpas staat, maar niet hoeveel graden je afwijkt.

Camber is heel eenvoudig te meten, gewoon de telefoon tegen de zijkant van het wiel houden. Caster is iets minder eenvoudig, maar net zo goed te doen. De oplossing is de plank zoals hiernaast is te zien.

Belangrijk bij de plank is dat de linker-, onder- en rechterkant haaks staan ten opzichte van elkaar. De onderkant gebruik je voor het kalibreren op de vlakke ondergrond, de rechterkant steunt op de moeren van de fuseekogels en de iPhone steunt tegen de linkerkant.

In de plank zijn twee stukken weggezaagd. De grote voor het ontwijken van de remklauw, de bovenste voor de schokdemper. De maten staan grofweg op de plank aangegeven.


Stap 1: Zorg voor een vlakke ondergrond. In dit geval heb ik het linker wiel van de Mini op een dikke plank gereden, er zitten een paar lichte krommingen in de vloer van mijn garage. De rechter staat op een even dikke verhoging. Het stuur is zover mogelijk naar links gedraaid, om ruimte te maken voor de plank. De plank zelf staat nu vlak op de grond.

Stap2: Met de plank vlak op de grond is het tijd om de iPhone te kalibreren. Het is niet meer dan de telefoon rechtop houden, tegen de plank drukken en op de kalibeer knop drukken.

Stap 3: Vervolgens druk je de plank me zowel de boven- als de onderkant tegen de fuseekogelmoeren aan, let op dat je de telefoon nog steeds rechtop hebt en lees de hoek af. In dit geval 5,3 graden. Dat is een tikje veel camber, na deze foto heb ik het terug geschroeft naar 4,0 graden. Nog veel, maar de praktijk zal uitwijzen of het bevalt.

Hopelijk heb je iets aan deze uitleg. Laat een bericht achter als je deze methode zelf een keer succesvol hebt toegepast, het lijkt me leuk om ervaringen hiermee te lezen.


zondag 5 april 2009

Mini on the road

Vandaag een grote stap gemaakt: ik ben met de Mini wezen tanken bij de lokale Total. Wiehoooeeeehhhhhh!!!!!!!!!!

Afgelopen week was de verzekering al geregeld en eerder vandaag heb ik de motorkapsluiting afgemaakt (foto's volgen), samen een mooie reden om het te vieren met een tocht naar het tankstation. De eerste tankbeurt in bijna 6 jaar!

Het was echt super gaaf om in de Mini te rijden. Helemaal terug naar de basics, zoals het hoort. Er waren ook wat tegenvallers, toe te voegen aan de TODO lijst:

  • Tanken kan niet op volle snelheid
  • Hij remt beroerd
  • Motor mist kracht
  • De voorwielen lopen aan bij het insturen
Kortom, nog genoeg te doen. Later meer!