Ferrenzo.nl

vrijdag 22 mei 2009

Spatbord aanpassingen

Bij het insturen raken de voorwielen de spatborden aan de voorkant. Een poging dit te verhelpen door de rijhoogte te vergroten haalde niets uit. De enige oplossing is het wegslijpen van een stuk metaal uit het spatbord om zo meer ruimte te maken voor de wielen.



Zie hierboven het probleem. Iets ingestuurd is er een paar millimeter ruimte over. Veert het wiel iets in, dan is er al contact.



De oplossing: meer ruimte na het toepassen van de haakse slijper. In mijn hand het stuk dat ik heb weggehaald. Dat zou voldoende moeten zijn!

Update: Na het opnieuw afstellen van caster, wat bij de laatste meting op een vlakke plaat op ongeveer 0 graden bleek te staan, komt het voorwiel toch weer tegen de rand aan. Bah! Misschien dat er nog een stuk weg moet, maar wellicht dat ik ook wel met minder caster toe kan. Wordt vervolgd...


En hier in combinatie met het spatbord. Van het plastic heb ik aan de binnenkant ook een stuk weg moeten halen. Het ziet er met de kap open niet echt mooi afgewerkt uit, dus misschien dat ik dit nog ga opvullen. Voorlopig voldoet het in ieder geval.

maandag 4 mei 2009

Reparatie ruitenwissers met J-B Weld

De ruitenwisser aandrijving steekt door de paravaan (het stuk plaatwerk aan de onderkant van het voorraam) en zit daar met een moer vast. Bij 1 van de twee ruitenwissers was het aluminium schroefdraad dol gedraaid en kon ik de moer niet meer vast draaien. Help!


Hulp heb ik gevonden in J-B Weld. Een twee componenten goedje dat, volgens de beschrijving, na uitharding iets oplevert dat op ijzer lijkt. Nou ja, in ieder geval iets dat is te slijpen en schaven als ijzer, tegelijk dient het als een erg sterke soort van lijm. Het wordt gebruikt om metalen verbindingen te repareren, zoals dolgedraaid schroefdraad.


Om het schroefdraad te 'repareren' heb ik alles goed schoongemaakt, ontvet en licht opgeschuurd. Vervolgens de twee componenten J-B Weld gemengd en de twee delen, schroefdraad en moer, ermee ingesmeerd. De moer erop gedraaid, hij pakte nog net een klein beetje, en alles 24 uur laten drogen. Zie hieronder het prachtige resultaat: de moer zit weer goed vast!

zondag 3 mei 2009

Verlenging versnellingspook

De Mini Van heeft van mij een mooie KAD quick-shift pook gekregen. Die zorgt voor kortere schakelwegen en een lekker sporty gevoel. Een nadeel van de pook is dat 'ie wat naar links hangt. Handig voor de rechts gestuurde thuismarkt, het zorgt voor meer beenruimte voor de bestuurder, maar voor ons links rijders is het minder handig. Zie hieronder twee foto's van deze quick-shift in de praktijk met de pook  respectievelijk in de 1ste en in de vierde versnelling.


Het is krap! De foto's zijn gemaakt met mij achter het stuur, slechts 1 meter 80 lang en 68 kg schoon aan de haak. Langere of zwaardere menschen komen serieus klem te zitten. Het gebrek aan ruimte wordt nog verergerd door het verlaagde stuur. Maar daar wil ik niets aan veranderen...

Een ander nadeel is dat het schakelen nu best zwaar gaat. Is het glas half vol dan kun je ook zeggen dat het lekker direct is. Prima te doen voor een geoefende rijder, maar Hilde zou er best problemen mee kunnen hebben. Anders gezegd, het kan geen kwaad als het schakelen wat soepeler gaat. En als de pook tegelijk iets dichterbij het stuur zou staan.

De oplossing voor beide problemen heb ik gevonden in a) het verlengen van de pook en b) het iets naar rechts draaien ervan. Let's go!


De mooi verchroomde pook doormidden geslepen. There's no turning back now!


De pook is verlengd met 12 cm. Het tussenstuk komt uit de stang die in een vroeger leven het schakelhuis verbond met de motor. Een mooi stevig, massief stuk rond ijzer, op een paar tienden van een millimeter na de juiste diameter.


Zie hierboven het resultaat. Weer met mij achter het stuur en de pook in respectievelijk de 1ste en vierde versnelling. Er is nu veel meer ruimte, maar tegelijkertijd zit de pook dichter bij het stuur. En het schakelt ook nog eens een stuk fijner!


Hier een blik van opzij, met de schakelpookhoes weer ge├»nstalleerd. Zie hoe mooi hoog de pook nu zit.

Een proefrit bevestigt dat het goed is. Het schakelen gaat een tandje soepeler en het is heerlijk dat de pook zo dicht bij het stuur zit.

De volgende stap is het verlengen van de stuurkolom. Dit doe ik in combinatie met het toevoegen van een quick release voor het stuurwiel. Die heb ik gekocht als extra diefstal beveiliging, met als positief bijeffect dat het stuurwiel dichterbij komt te staan.

zaterdag 2 mei 2009

Skitplate voor flexibel deel uitlaat

In de uitlaat zit een flexibel stuk, vlak na de downpipe. Dit is een vrij laag deel van de auto en je kunt er op wachten, dat zal een keer de grond raken. Maar dat het al zo snel zou gebeuren en ook zo'n grote beschadiging zou achterlaten had ik niet verwacht. Zie de foto rechts. Dit is na een enkel contact met een drempel. Balen! Maar... Gelukkig is alleen het omhulsel beschadigd en de uitlaat zelf nog luchtdicht.

Om te voorkomen dat een volgende aanraking met de straat grotere gevolgen heeft heb ik een skitplate gemaakt van RVS en deze over het flexibel deel gezet. De plaat is aan 1 kant vastgelast en maakt zo het flexibele deel niet minder flexibel. De straat kan en zal de plaat wel beschadigen, maar de rest niet. Tenminste, dat is de theorie. De praktijk zal het uitwijzen...

donderdag 16 april 2009

Rem probleem gevonden, een ode aan Haynes

De Mini remt wat beroerd. Het grootste probleem is dat er druk blijft staan op het remsysteem. Daardoor blijven de remblokken tegen de remschijf aangedrukt en wordt alles heet. Heel heet. Bij het losdraaien van een ontluchtingsnippel kwam er dan een grote druppel remvloeistof vrij en was het probleem weer verdwenen

Weken loop ik er al mee rond, wat dit toch zou kunnen zijn. De Haynes Mini Manual gaf het antwoord. In de doorsnede tekening hiernaast zie je de hoofdremcilinder (HRC). De twee doorgangen naar het reservoir wordt bij het intrappen van het pedaal door rubberen manchetten afgesloten. Nu heb ik de HRC op het schutbord gemonteerd zonder het tussenliggende stuk plaatwerk en de twee bijbehorende pakkingen, met gewoon een beetje kit ertussen voor de afdichting. FOUT! Daardoor blijft de HRC altijd een tikje ingedrukt en de afvoer naar het reservoir afgesloten.

De oplossing: Stukje plaat wat tussen de HRC en het schutbord hoort oplappen en weer tussen de HRC en het schutbord plaatsen.

Dank Haynes! Zonder u was ik hier nooit achter gekomen.

woensdag 15 april 2009

Rolkooi bescherming

De rolkooi in de Mini dient ter bescherming tegen inkomend verkeer. Maar wie beschermt je tegen de rolkooi? De buizen zijn hard en een klap van je hoofd op zo'n buis kon nog wel eens gevaarlijker zijn dat de aanrijding waartegen je je probeert te beschermen.

Daarom: rolkooi padding! Zie hiernaast een foto van het spul, gekocht bij een rally specialist in Nederland, toegepast op de meest voor de hand liggende plekken. Ziet er serieus en racy uit, maar ik weet nog niet of ik erg blij ben met de looks. In ieder geval is mijn hoofd er wel blij mee.

Tot slot nog een foto van de Mini, omdat 'ie zo mooi is. En LAAG!

maandag 13 april 2009

Motorkap sluiting is af

Een paar posts geleden had ik het al aangekondigd: de motorkap sluiting is af! Een grote stap op weg naar de APK.

Het gaat om de sluiting van de flip-front voorkant van de Mini. Oorspronkelijk had ik daar rubberen haken voorzien, maar dat die zijn tegelijk niet sterk genoeg om de motorkap mooi vast te houden, maar we te stug om eenvoudig met de hand vast te maken. Daarom de haakse slijper in dat systeem gezet en mooie verstelbare sluitingen van Protex gekocht. Zie mijn eerdere post hierover. Het kale plaatwerk is weer netjes gespoten en de sluitingen zitten vast. Geniet van de foto's hieronder.

 
De vier plekken om de sluitingen op te bevestigen zijn geschuurd en in de epoxy primer gezet, klaar om gespoten te worden. Speciaal hiervoor heb ik een spuitbus laten mengen bij de verfhandel Spectrum. Moeders oude bedhoes, gordijnen en deken dienen als bescherming tegen overspray.


Klaar met spuiten, twee lagen uit de spuitbus. Het resultaat is goed en in ieder geval mooier gespoten dan de rest van de motorkap/-ruimte.

 
De sluitingen gemonteerd, een blik op de sluiting in gesloten toestand. De foto is genomen door de wielkast en langs het linker voorwiel. De bovenste haak zit met vier popnagels vast, standaard zijn dat er twee. Het boren ging lastig, de boor liep beide keren een stukje weg op het keiharde RVS.


De bovenste haak, maar nu die aan de rechterkant. Hierbij ging het boren al wat beter. De ruimte tussen de haak en het plaatwerk van de Mini heb ik opgevuld met J-B Weld, een twee componenten goedje dat je als metaal vervanger kunt gebruiken. In dit geval dient het om alle eventuele speling op te vangen en voor wat extra kleefkracht te zorgen. Alle vlakken waarop de sluitingen zijn gemonteerd heb ik hiermee opgevuld. Mooi spul!

 
Voor het onderste deel van de sluiting heb ik een beugel gevouwen uit RVS plaatwerk. Deze zorgt ervoor dat de sluiting mooi stevig vast zit en niet kan kantelen.


Zelfde deel, vanuit de andere hoek gezien. De sluiting zelf zit maar met twee popnagels vast aan de Mini, maar als extraatje nog met een M4 boutje aan de beugel erachter.


Als laatste nog een foto van de sluiting zoals je gebruikt bij het vasthaken van de motorkap, waarbij hij in de haak grijpt. Bij het dicht drukken van de sluiting vergrendeld deze uit zichzelf. Ontgrendeling gaat via de schuif die je rechtsonder mijn vinger ziet. Als extra veiligheid kan ik nog een grote RVS splitpen door de sluiting duwen.

In de praktijk werkt deze oplossing heel goed. Sluiten en openen gaat heel makkelijk, mits je weet hoe het werkt. Je grijpt blind onder de bumper door en moet daar eerst de sluiting ontgrendelen. Twee vingers zijn daarbij genoeg. Maar als je hiermee naar de APK gaat, ontkom je er niet aan wat extra uitleg te geven.

zondag 12 april 2009

LED nummerplaat verlichting

Weer een stap dichter bij de APK, de nummerplaat verlichting werkt! Een tijdje geleden heb ik mooie led lampjes gekocht die tegelijk als montage schroeven dienen. Helaas waren ze met blauwe leds geleverd en heb ik ze om moeten bouwen (verkopende partij in UK zag dit niet als fout, verzendkosten zouden het een dure omruilactie maken). Maar nu zijn ze dan toch klaar en gemonteerd. Zie links de lampjes zoals ze worden geleverd.

Zie hieronder twee foto's met de lampjes gemonteerd, in een donkere garage. Ziet er mooi uit. Het is een leuk modern tintje aan een old-skool auto...

maandag 6 april 2009

Instellen caster met iPhone

Het instellen van caster (voor uitleg wat caster is, zie tekening rechts) op de voorwielen is een lastige klus, omdat de hoek die gemaakt wordt moeilijk meetbaar is. Normaal gesproken gebruik je hiervoor specialistische apparatuur of een een hulpmiddel in de vorm van een kaart waarbij je de wielen achtereenvolgens 20 graden naar links en 20 graden naar rechts stuurt. Deze apparatuur heb ik niet, wel een iPhone met een versnellingsmeter. Deze uitleg gaat over het instellen van caster, maar is ook van toepassing op het instellen van camber. Alleen is procedure dan nog eenvoudiger, de plank heb je niet nodig.

Maak kennis met iHandy Level. Een gratis iPhone of iPod Touch applicatie waarmee je precies hoeken kunt meten. Het werkt simpel:
  1. Je start het programma op
  2. Plaats de iPhone op een vlakke ondergrond of zijkant
  3. Druk op het kalibreer knopje
  4. Plaats de iPhone tegen het te meten vlak
  5. Lees de hoek in tienden van graden nauwkeurig van het scherm af
De grote voordelen van deze methode t.o.v. een echte waterpas is dat de ondergrond niet waterpas hoeft te zijn en dat je een echte waarde in graden meet. Een waterpas geeft immers alleen aan dat je niet waterpas staat, maar niet hoeveel graden je afwijkt.

Camber is heel eenvoudig te meten, gewoon de telefoon tegen de zijkant van het wiel houden. Caster is iets minder eenvoudig, maar net zo goed te doen. De oplossing is de plank zoals hiernaast is te zien.

Belangrijk bij de plank is dat de linker-, onder- en rechterkant haaks staan ten opzichte van elkaar. De onderkant gebruik je voor het kalibreren op de vlakke ondergrond, de rechterkant steunt op de moeren van de fuseekogels en de iPhone steunt tegen de linkerkant.

In de plank zijn twee stukken weggezaagd. De grote voor het ontwijken van de remklauw, de bovenste voor de schokdemper. De maten staan grofweg op de plank aangegeven.


Stap 1: Zorg voor een vlakke ondergrond. In dit geval heb ik het linker wiel van de Mini op een dikke plank gereden, er zitten een paar lichte krommingen in de vloer van mijn garage. De rechter staat op een even dikke verhoging. Het stuur is zover mogelijk naar links gedraaid, om ruimte te maken voor de plank. De plank zelf staat nu vlak op de grond.

Stap2: Met de plank vlak op de grond is het tijd om de iPhone te kalibreren. Het is niet meer dan de telefoon rechtop houden, tegen de plank drukken en op de kalibeer knop drukken.

Stap 3: Vervolgens druk je de plank me zowel de boven- als de onderkant tegen de fuseekogelmoeren aan, let op dat je de telefoon nog steeds rechtop hebt en lees de hoek af. In dit geval 5,3 graden. Dat is een tikje veel camber, na deze foto heb ik het terug geschroeft naar 4,0 graden. Nog veel, maar de praktijk zal uitwijzen of het bevalt.

Hopelijk heb je iets aan deze uitleg. Laat een bericht achter als je deze methode zelf een keer succesvol hebt toegepast, het lijkt me leuk om ervaringen hiermee te lezen.


zondag 5 april 2009

Mini on the road

Vandaag een grote stap gemaakt: ik ben met de Mini wezen tanken bij de lokale Total. Wiehoooeeeehhhhhh!!!!!!!!!!

Afgelopen week was de verzekering al geregeld en eerder vandaag heb ik de motorkapsluiting afgemaakt (foto's volgen), samen een mooie reden om het te vieren met een tocht naar het tankstation. De eerste tankbeurt in bijna 6 jaar!

Het was echt super gaaf om in de Mini te rijden. Helemaal terug naar de basics, zoals het hoort. Er waren ook wat tegenvallers, toe te voegen aan de TODO lijst:

  • Tanken kan niet op volle snelheid
  • Hij remt beroerd
  • Motor mist kracht
  • De voorwielen lopen aan bij het insturen
Kortom, nog genoeg te doen. Later meer!

zondag 29 maart 2009

Stef rijdt test

Stef rijdt test in #mini


- Posted using Mobypicture.com

zaterdag 31 januari 2009

Vaarwel Google Adds

Op zoek naar makkelijk geld heb ik een half jaar lang Google advertenties op m'n blog toegelaten. Het heeft me 7 USD opgeleverd, iets meer dan een Dollar per maand. En wat zijn die dollars tegenwoordig nog waard?

Daarom nu een belangrijke conclusie: De extra ruis weegt niet op tegen de baten. Vaarwel Google Addsense! Het concept is mooi, maar niet voor mijn blog weggelegd.

Edit: Heb je suggesties voor mijn blog, laat het in de reacties weten!

zaterdag 17 januari 2009

Deurklinken en -vergrendeling


De oude deurklinken waren niet zo mooi meer, de nieuwe Mk. 1 klinken zijn prachtig. Ten opzichte van de oude zijn deze klinken slanker en zonder veiligheidspukkel op de deur.

De deuren sluiten, na wat aanpassingen, behoorlijk netjes. Hier de linkerkant, de rechterdeur is ook bijna klaar.

Verder de stoelen geverfd en kickplates op de deuren gemonteerd. Morgen hier een foto van.

donderdag 1 januari 2009

Vaker kleine updates

De laatste tijd is het (te) rustig op mijn blog. Ik besteed mijn tijd voornamelijk aan het klussen zelf, het nemen/plaatsen/beschrijven van foto's schiet er helaas bij in.

Maar er is een oplossing! Voor mijn blogs gebuik ik Blogger van Google en het blijkt dat je heel makkelijk foto's kunt maken en mailen vanaf bijvoorbeeld een iPhone en het resultaat direct kunt plaatsen op je blog. Jeuh! Het enige nadeel is dat je maar 1 foto per post kan versturen en dat ik het commentaar erbij op mijn telefoon moet intikken. Dus er zullen veel kleine posts volgen, misschien wel meerdere per dag, maar altijd met maximaal 1 foto en zonder veel tekst. Maar dan is beter dan geen posts...

Ow ja, hieronder zie je mijn eerste post vanaf mijn iPhone...

Korte update

Er wordt weer gewerkt aan de Van. Let vooral op de stoelen en deuren!