Ferrenzo.nl

zondag 27 juli 2008

Nieuw project: de kinderkamer

Hilde, mijn vrouw, is zwanger van de tweede. Het duurt nog een half jaar voordat deze ter wereld komt, maar toch is het al tijd om vast te beginnen met de kinderkamer. Vooral omdat er eerst ruimte gemaakt moet worden. De ruimte die kinderkamer gaat worden is nu in gebruik als computer-/piano-/logeerkamer. De ruimte die we gaan gebruiken als computer-/pianokamer is nu nog een berghok. Dus voordat de kinderkamer er kan komen, moet het berghok worden opgeruimd en opgeknapt. En dat is best een klus.

Vandaag ben ik vooral bezig geweest met het leegmaken van het berghok. Een grote stalen kast is verhuisd naar de garage, de plastic kast gaat naar het grofvuil, de stellingkast gaat op een later moment naar de garage. Alle spullen die in die kasten stonden zijn nu verhuisd naar de garage, veel oude troep is naar de vuilcontainer en op woensdag-grofvuildag gaat er nog wat spul weg. Zie hieronder de huidige status.

De todo list ziet er, grofweg, als volgt uit:
  • Stellingkast naar de garage
  • Fiets en ladder van de muur af
  • Losse spullen verplaatsen
  • Plafond wit verven
  • Verwarmingsbuizen ontdoen van gekke isolatie (combinatie van stro en gips, erg 1950)
  • Buizen rondom CV ketel omleggen, ziet er netter uit en levert ruimte op
  • Muren verven
  • Extra contactdozen monteren daar waar buro en piano komen
  • Laminaatvloer leggen, zelfde tegels als in hal en keuken
  • Buro en piano plaatsen
  • Buitenruit vervangen door iets dat goed doorzichtig is en de slang van de droger kan doorlaten
  • Deuren vervangen door varianten met glas
Klaar!

maandag 21 juli 2008

Gasveren video

Gasveren voor de motorkap

Een week of twee geleden heb ik twee maat gemaakte gasveren besteld bij Lieuwen Techniek. De oude waren leeggelopen en, gezien het gewicht en de lengte van de motorkap, ik kon wel wat zwaardere veren gebruiken. De originele veren ware 580N, 8/19 in doorsnede. De nieuwe 850N, 10/23 in doorsnede en voorzien van ventielen. Dus als ik er wat lucht in of uit wil laten halen, dan kan dat nog.

Lieuwen heeft de veren heel mooi glans verzinkt. Ik had liever RVS genomen, maar dat stond het budget niet toe en een beter alternatief dan dit kan ik niet bedenken.

De gasveren zijn vandaag in een koker aangekomen en zo snel mogelijk gemonteerd op de Van. Zie hieronder het resultaat.

p1060857.jpg

Het openen en sluiten gaat heel makkelijk. Misschien dat de gasveren nog iets zwaarder hadden gekund. Het nadeel is dat de scharnieren ook weer zwaarder worden belast en ik weet niet of je er echt iets mee wint. Voor het mooie had het einde van de slag zwaarder gedempt mogen zijn, maar ik weet niet of dat mogelijk is.

Zie hieronder een detail foto. Is het geen plaatje?

p1060858.jpg

Zometeen een filmpje van het openen en sluiten van de kap.

Update: Het filpje is inmiddels geplaatst.

zaterdag 12 juli 2008

Ascaso Dream - Naked portafilter

Sinds een aantal maanden staat er bij ons een hele mooie espresso machine in de keuken met bijbehorende molen. Het is een Ascaso Dream in koe-print. In de tussentijd heb ik geleerd dat het maken van een goed espresso een vak apart is. Als je je er in verdiept gaat er een nieuwe wereld voor je open...

Het belangrijkste bij een goede espresso is natuurlijk de basis: de koffieboon. Die moet naast van goede kwaliteit vooral zeer recent gebrand zijn. Bij het maken van een espresso draait het om het extraheren van de juiste stoffen uit de vers gebrande boon. Het malen luistert bijvoorbeeld heel nauw, net als de tijd dat het hete water langs de gemalen koffie loopt. De meeste variabelen kun je controleren (tijd, temperatuur, versheid bonen, etc.), maar de verdeling van de koffie in het bakje, de portafilter, niet. Het water dat door het filter stroomt wordt in een afgesloten deel van de filterhouder opgevangen en stroomt via twee openingen aan de onderkant naar buiten. Je kunt niet zien of het gelijkmatig verdeelt naar buiten komt. Stroomt het water meer langs een bepaalde kant, dan worden daar meer en ook teveel stoffen aan de koffiebonen onttrokken, terwijl al het lekkers aan die andere kant van het filter achter blijft. Dat zorgt voor een, zeg maar, sub-optimale smaak.

Om dit proces te controleren hebben slimme mensen de naked portafilter (NPF) bedacht. Zie hieronder een filmpje van zo'n NPF in gebruik:



Natuurlijk wil ik zelf ook aan mijn barista skills werken, dus heb ik een extra portafilter gekocht en deze op de freesmachine gezet om de bodem eruit te halen.

Op de foto links heb ik de filterhouder onder de freeskop op de roterende houder gezet. Het is de bedoeling om met een kleine frees de bodem eruit te halen. Het materiaal is koper, dus dat moet redelijk makkelijk gaan.

Om te testen of het frezen gaat heb ik eerst het stukje schroefdraad weggefreesd. Het ging prima, dus door met het grote werk!

De volgende stap was een grotere cirkel, langs de buitenkant van het filter. Op de foto rechts zie je het resultaat, het laatste stukje zit nog net vast. Als je goed kijkt zie je dat de het gefreesde oppervlak vrij grof is. Er zit wel wat speling in de freesmachine en kop. Het oppervlak is gladder te maken door er nog een keer een paar tiende van een millimeter vanaf te halen.

De bodem is eruit geslagen met een kleine tik van een hamer, daarna heb ik de frees nog een keer heel dunnetjes langs de wand gehaald. Nu is het ruwe er vanaf en is er een heel mooi glad oppervlak achter gebleven. De scherpe, bovenste rand is nog wel wat grof, dat zijn kartels van het chroom wat is weggeslagen. Dit heb ik glad gemaakt met een schuurpapier, korrel 180.

Zie rechts het resultaat, met het filter toegevoegd. Het is erg netjes geworden, al zeg ik het zelf... :-)

Het eindresultaat: in de Ascaso Dream met onder de NPF de originele. Die laatste blijft gewoon in gebruik, voor als er twee kopjes tegelijk moeten worden gemaakt. De nieuwe is te gebruiken bij een dubbele espresso.

Binnenkort, als alles goed gaat, maak ik zelf een filmpje van een NPF extractie.

zondag 6 juli 2008

Spatlappen

Bij het maken van het flipfront zijn de oorspronkelijke binnenschermen komen te vervangen. Hierdoor is er geen afscheiding meer tussen de wielkasten en de motorruimte. Om te voorkomen dat bij rijden op een nat wegdek of door een plas de hele motor onder de troep komt te zitten, komen er spatlappen aan de binnenkant van de wielkast te zitten. De spatlappen zijn gemaakt van een spatlap zoals normaal gesproken wordt gebruikt op een rallywagen. De beugels om de spatlappen aan te bevestigen wagen een tijd geleden al gemaakt.

p1060825.jpg

Per wiel bestaat de spatlap uit twee delen: eentje in de motorkap, zoals hierboven goed zichtbaar, en eentje aan de binnenkant van het A-paneel, achter het wiel. De laatste steekt nu nog wat verder naar onderen uit, om te voorkomen dat steentjes e.d. tegen de onderkant van de auto aanslaan. Dit is zichtbaar van buiten de auto, dus ik weet nog niet of ik dit zo laat of dat ik er nog een stuk vanaf haal.

p1060828.jpg

Hierboven een blik in de wielkast.De twee afzonderlijke flappen overlappen elkaar een paar centimeter, zodat er ook geen troep tussendoor kan komen. Hopelijk zorgt dit er niet alleen voor dat de motorruimte schoon blijft, maar ook de wielkasten zelf. Hoe minder troep daar komt te zitten, deste minder kans er is op roest.

De nieuwe vloerdekking voor de Mini is inmiddels besteld, bij Newton Commercial. Het wordt een mooie bruinige kleur. Geen standaard kleur voor de Mini, normaal leveren ze dit alleen voor de VW Camper Van. Ik denk dat dit heel goed gaat passen bij de rest van de auto.

Bij Lieuwen Techniek zijn twee maat gemaakte gasveren besteld voor de motorklep. De kleur komt in de buurt van chroom, de druk wordt 50% hoger dan normaal voor een Audi 80 achterklep (waar de scharnieren vanaf komen). Misschien dat dit genoeg is. Zo niet, dan zijn deze gasveren hervulbaar en kan de druk nog worden verhoogd tot 90% boven origineel.