Ferrenzo.nl

zondag 26 oktober 2008

Vloer in het berghok

Het gaat hard de goede kant op het met het berghok. Een week geleden, het weekend dat ik de marathon van Amsterdam liep, is mijn schoonvader druk geweest met het verven van het plafond (mijn schoonmoeder paste op Stef, zodat Hilde naar mijn race kon kijken), alle buizen en het aanbrengen van structuurverf op de wanden. Dit weekend ben ik bezig geweest met het wegbreken van de deur (en bijbehorend kozijn) naar het halletje en het leggen van de vloer. De vloer bestaat weer, zoals al het geval was in de hal en de keuken, uit laminaat tegels van Pergo. Zie hieronder het resultaat, gezien vanaf de voordeur:

 

De vloer, waarvan het deel in de hal er al lag, loopt door tot aan de achterkant van het huis. Dit geeft een heel mooi groots gevoel. Het is de bedoeling dat dit zichtbaar blijft als zo meteen de (deels) glazen schuifdeur erin zit.

Het heeft wel wat moeite gekost om de vloer zo mooi te leggen.. De ondervloer direct na het trappetje was ongeveer 2 centimeter hoger dan die in het berghok, de drempel van de tussendeur verborg het hoogte verschil. Om de vloer als een geheel te leggen heb ik de ondervloer direct na het trappetje er tot aan het beton uit geslagen en een nieuwe zandcementlaag gelegd op de juiste hoogte. Leuk werk, NOT!

Verder zie je aan de rechterkant iedere keer een stuk tegel afgezaagd op ongeveer 12 centimeter. Het was makkelijker geweest in het berghok de tegels in z'n geheel aan de rechter muur te leggen, zonder een stuk af te zagen. Maar ja, dan hadden de lijnen niet mooi doorgelopen. Wie mooi wil zijn moet pijn lijden! Op de foto hieronder zie je dat er hierdoor aan twee kanten gezaagd moest worden.


Een blik vanuit de deur naar de garage. De buizen op de achtergrond zijn mooi glanzend wit geschilderd door mijn schoonvader. Er zijn nog wat buizen over die niet wit zijn. Mijn eigen keuze, maar ze storen wel. Ik weet nog niet wat ik daar mee ga doen, want verven is geen fijne optie.

Wat vooral ook erg is opgeknapt is de linker muur. Die was heel vlekkerig en had veel kleine beschadigingen, nu is hij spierwit en de structuurverf verbergt veel van die oneffenheden.


Bij de huidige droger moet de afvoerslang door het raam naar buiten, dat ziet er niet uit en zorgt voor tocht. De droger gaan we dan ook snel vervangen door een condensdroger. Aan de trap rechts wordt nog gewerkt. De verticale delen worden wit geverfd, op de bovenste trede komen nog laminaat tegels, zoals bij de trede eronder. Mocht het niet opvallen, de lijnen van de tegels lopen precies door in de treden...

Het gat rechts wordt als volgende aangepakt. Als het goed is komen a.s. dinsdag het kozijn en de twee deuren binnen. Verder gaan we nog kastjes en ander spul halen bij de Ikea. Genoeg te doen.

dinsdag 14 oktober 2008

Werk aan het berghok

Afgelopen weekend hebben we ook nog verder gewerkt aan het berghok. Dit moet de werk-/computerkamer worden, zodat op de 2de verdieping een kinderkamer vrijgemaakt kan worden voor de tweeling. In een eerdere blog post was ik al aan het opruimen geweest, nu zijn de buizen rondom de CV-ketel omgelegd, is elektriciteit aangelegd en zijn we vast begonnen met het witten van de ergste vlekken op de muren en van de verschillende buizen. De buizen worden in glanzend wit geverfd, op de muren komt structuurverf. A.s. weekend, als ik de marathon van Amsterdam loop, komen mijn schoonouders langs om te helpen met klussen.


Op de eerste foto de nu behoorlijk opgeschoonde hoek met de CV-ketel. Dat ziet er al veel beter uit dan voorheen. Op de tweede foto de doorgang van het berghok naar de garage. Hierin komt een nieuw, breder kozijn met daarin een deur met glas (derde foto). In de doorgang zoals te zien op de eerste foto komt ook zo'n deur, maar dan opgehangen als schuifdeur en aan deze kant van de doorgang. Die andere deur verdwijnt.

maandag 13 oktober 2008

Ruiten en sluiting motorkap

Het schiet de laatste weken niet zo heel erg op met de Mini, maar dit weekend heb ik toch weer een paar dingen kunnen doen. Ten eerste heb ik vrijdag een nieuwe, gelaagde voorruit opgehaald voor het luttele bedrag van 25 Euro. Een koopje! Het enige wat jammer is is dat de ruit groenig is, waar blank was toegezegd en waar ik ook naar op zoek was. Voorlopig zit de ruit er in ieder geval in en daar ben ik wel blij mee. Direct daarna heb ik ook de twee achterste zijruiten erin gezet. Best een rottige klus, maar ik word er wel steeds handiger in.

p1070085.jpg

Daarna verder gegaan met de sluiting van de motorkap. Er zouden, verborgen onder de kap, rubberen haken de kap naar beneden houden. Helaas bleken die haken niet heel sterk, maar kostte het wel veel moeite om ze te sluiten of los te halen. Daarom op zoek gegaan naar een alternatief en deze gevonden.

Eerst moesten de oude bevestigingspunten, voor de rubberen haken en die van de safety catches, met een haakse slijper verwijderd worden. Van de mooi gespoten Mini. *slik*! Uitkijken met uitschieters en warmte. Maar het is wel goed gegaan. Zie hieronder in de vier hoeken van de foto het resultaat.

p1070086.jpg

Detail opname van het deel in de motorkap, 1 gat wordt hergebruikt, de andere twee las ik dicht:

p1070088.jpg

Het deel naast het subframe met de nieuwe vergrendeling in positie:

p1070089.jpg

Hieronder een foto van de nieuwe vergrendeling. Het zijn hele mooie RVS 'fasteners' van Protex. Verstelbaar in lengte, met een ingebouwde vergrendeling en safety pin (vandaar dat de 'safety catches' weg kunnen). Erg mooi spul, maar ook vrij prijzig. En daarbij hanteert Protex een vreemde UKP -> Euro koers van 1,75 Euro, de huidige waarde van het Pond is ongeveer 1,25 Euro. Om dat te omzeilen heb ik ze laten afleveren in Engeland... :-)

p1070092.jpg

zondag 24 augustus 2008

Aansluiting spruitstuk aan uitlaat

De motor liep al, sinds gisteren rijdt de Van, maar dit alles met nogal veel kabaal. Het eerste stuk van de uitlaat mist nog, tussen het uitlaatspruitstuk en de downpipe. Alweer twee jaar geleden heb ik een mooie uitlaat gemaakt, uit RVS, met een flexibel stuk en twee dempers. Maar deze uitlaat was gebouwd om aangesloten te worden op een turbo. Het turbo project heb ik uitgesteld, ik ga eerst rijden met een ongeblazen 998. Maar, de flens van de downpipe van die mooie uitlaat sluit bij lange na niet aan op het uitlaatspruitstuk van die 998.

Het doel bij het maken van het tussenstuk was om de uitlaat gasdicht te maken en te houden. En om hier niet onnodig veel tijd aan te besteden. Het tussenstuk moest vooral wel sterk worden, want ik heb er geen zin in het werk over een tijd overnieuw te doen.

Zie hieronder het resultaat, met het tussenstuk gemonteerd op een oud spruitstuk. De vorm is een beetje vreemd, om aansluiting te vinden loopt het tussenstuk flink naar links en dan met een, van losse stukken gemaakte, bocht weer naar rechts. Ik ben er blij mee, maar vind 'm vooral erg lelijk geworden, misschien wel het meest lelijke deel dat op de Mini geschroeft zit. Dat is niet erg, want hij zit uit het zicht en schoonheid was geen doel. Wat dan wel weer grappig is is dat dit lelijke eendje aansluit op wat ik zelf weer het mooiste zelf gebouwde onderdeel van de Van vind, de downpipe. Mooi en lelijk bij elkaar, maar beide even functioneel en nuttig. En uit het zicht gemonteerd.

p1060972.jpg

De  bovenste klem is standaard bij zo'n uitlaatspruitstuk, ik heb 'm wel verstevigd met een 48 mm uitlaatklem. Dan volgt een stukje hand gerolde buis, met onder de klem een stukje hand geklopte flens. Daarna een stuk gasvlambuis, met iets dat op een bocht moet lijken naar een zelfgemaakte flens. Die flens sluit netjes aan op de flens van de downpipe.

p1060975.jpg

De setup is gemonteerd en werkt goed. De uitlaat heeft overal genoeg speling om rammel-vrij te draaien en het geluid is goed. Oh ja, over geluid gesproken... Ik was lang bang dat de uitlaat te stil zou worden, met de dubbele demper en nog wat demping in het eindstuk. Die angst lijkt gegrond. Het is niet dat de Mini fluistert, maar het heftige is er vanaf. Natuurlijk heb ik nog niet getest met het gas vol open, maar als er zo meteen ook nog een turbo tussen zit, dan wordt 'ie echt te stil. Een probleem dat met een haakse slijper, lasapparaat en een stuk rechte buis ter zijner tijd verholpen kan worden.

Met het nieuwe tussenstuk ben ik natuurlijk weer een stukje gaan rijden. We wonen in het midden van de straat, eerst een keer vooruit naar het einde, terug naar het begin en weer vooruit de garage in. Wat een feest!

zaterdag 23 augustus 2008

Hij rijdt weer!

Hoera, de Mini Van rijdt weer, op eigen kracht! Het was slechts iets van 50 meter, maar wel heel erg leuk.

Vorige week was de motor al in de Mini getakeld, vandaag heb ik de aandrijfassen erin gestoken en nog wat andere kleine dingen afgemaakt. Het is nog een kleine luidruchtig ding, want ongeveer 20 centimeter uitlaat mist nog, direct na het uitlaatspruitstuk. Morgen ga ik verder om dat stuk af te maken.

p1060964.jpg

maandag 11 augustus 2008

Ouwe troep is geld waard

Voor het plaatsen van de motor heb ik nog een aantal onderdelen nodig, waaronder de binnenste homokineten. Onder de werkbank staat een grote cementton vol met oude troep. Echt oude troep, waarvan ik zeker weet dat ik het niet meer nodig heb, niet meer kan verkopen of iets anders mee kan doen. Maar waarvan ik het nog niet aandurf om het weg te doen. Vooral omdat de ervaring leert dat als je iets weg hebt gegooid, je het een paar dagen later nodig hebt. Een ervaring die ik deze week nog had, nog geen week nadat de oude binnenbekleding weg was gegaan.

Over de inhoud van deze bak heb ik al een paar keer zitten twijfelen, kan die niet gewoon weg? Voor de zekerheid ben ik er eens ingedoken om te kijken wat er nou nog in zat. Misschien wel een stel homokineten? Iets wat ik nog nodig heb voordat de motor de Van in kan.

En wat denk je, natuurlijk zaten die erin! Maar dat niet alleen. Er was nog meer. Het is amazing...

p1060938.jpg

Op de foto hierboven zie je mooie, oude aandrijfassen waar ik de homokineten vanaf kan halen (het linker deel van de as), maar ook een mooi rubber elleboogslang van de 998 cilinderkop naar de radiator (die zocht ik nog, de slang van een 1275 had ik al 'passend' gemaakt), het laatst benodigde rubbertje voor de fuseekogels (voorheen ben ik hier HEEL lang naar op zoek geweest) en de beugels om een uitlaatstuk aan het spruitstuk vast te maken. Allemaal unieke en nuttige vonsten, stuk voor stuk. En volgens mij ben ik hiermee zover dat de motor de Van in kan. Ik ben weer helemaal in mijn nopjes!

Oh ja, verder zie je op de foto de zwarte cementkuip met grote onderdelen en nu los in de rode emmer het kleine grut dat eerder onderin de ton zat.

Motor is gestart

Gisteren heb ik de motor naast de Van gezet, aangesloten op de bedrading en een slang in de jerrycan met benzine gehangen. Er gingen een paar dingen fout, zo was de benzinepomp bijvoorbeeld hardstikke lek, maar uiteindelijk startte de motor. Hoera!!!

Zie hieronder een filmpje van de eerste wat langere test. Helaas was de geheugenkaart van de fotocamera vroegtijdig vol en is het filmpje afgebroken. Daarnaast is het geluid een stuk minder indrukwekkend dan wanneer je ernaast staat. Maar toch wordt hier een mooi stuk historie geschreven: nog geen vijf jaar na het begin van de restauratie draait de motor (al)weer!!!



Vanavond gaat er olie in het blok en ga ik iets langer en harder testen. :-)

zondag 10 augustus 2008

Bekleding Van

Begin deze week is de vloerbedekking voor de Van binnen gekomen vanuit Newton Commercial. De standaard kleuren zijn allemaal egaal en niet wat ik zocht voor de Van. Uiteindelijk is het een custom tapijtje geworden met een kleur die normaal geleverd wordt voor de Volkswagen bus, brown narrow weave. Nadeel is dat het tapijt niet mooi gevormd is, maar uit plat materiaal is gesneden. Daar staat tegenover dat de bruine kleur echt fantastisch past bij het gebroken wit van de buitenkant.

In de loop van de week ben ik begonnen met het passend maken van het tapijt. Dat is veel meer werk dan ik had verwacht. Lang niet alle gaten en gleuven zijn voorgesneden. Jammer, maar dat voorkomt wel dat er ergens gesneden is waar je het niet nodig hebt.

Zie hieronder twee foto's van de huidige stand van zaken.

p1060934.jpg

Het tapijt tegen de wielkasten zit al vastgelijmd, het deel aan de rechterkant volledig op maat (gemaakt). Met de rest ben ik nog bezig.

p1060935.jpg

Rechts een blik op de vloerbedekking van de bagageruimte. Dit is het enige (grote) deel waar geen dempingsmateriaal onder was geplakt.

zondag 3 augustus 2008

Motor schoongemaakt en geverfd

Gisteren zag je foto's van de nieuwe, lelijke motor, vandaag ben ik bezig geweest om de motor mooi te maken. In ieder geval mooi genoeg om het een half tot een heel jaar waardig in de Van uit te houden.

Ik ben begonnen met het schoonmaken van het hele blok. Als eerste heb ik het blok met water afgespoten. Een Mini lekt nogal wat olie en die olie koekt overal aan en verzamelt vuiligheid. Deze dikke drab is goed te verwijderen met wasbenzine, dus daar ben ik daarna mee verder gegaan. Een bakje wasbenzine, een afwasborstel en wat zweet is genoeg om dit weg te halen. De restanten hiervan heb ik verwijderd via een ronde met water en zeep, daarna alles nog een keer langs met een goede ontvetter en als laatste het hele blok gewassen met water en St. Marc. Zier hieronder het resultaat.

p1060924.jpg

Dat ziet er al een stuk beter uit. Goed te zien is de originele gele kleur van het blok, maar ook dat het bovenste deel goed verroest is. Hier komt het meeste water (en in de winter zout) terecht en dat kun je zien.

p1060925.jpg

Ook de achterkant ziet er al veel beter uit. De originele gele verf was hier het minste aangetast. Aan de ene kant komt hier weinig water, aan de andere kant lekt het blok hier zoveel olie dat roest zo wie zo geen kans krijgt. :-)

Toen het blok goed was gedroogd was het tijd voor twee lagen goudgele Hammerite (hamerslag) op het blok en zwarte Hammerite op andere delen. Zie hieronder weer het resultaat.

p1060926.jpg

Niet verkeerd, toch? Het had netter gekund, maar dat was niet het doel. Het belangrijkste was dat het niet volkomen zou misstaan in de Van en dat is, wat mij betreft, wel gelukt. Het is altijd raar om een motor zo kaal te zien, met zulke strak geverfde delen. Gelukkig gaat dat beeld er zometeen wel weer vanaf, als er meer onderdelen opzitten

p1060927.jpg

En hier een blik op de achterkant. Ik kon het niet laten het achterste deel van het blok ook te verven, ook al wordt dit nooit meer zichtbaar.

De volgende stap wordt het aansluiten van de missende onderdelen (dynamo, bobine, bougies) en dan een poging te doen buiten de motor het beest tot leven te wekken. "Beest", omdat enige vorm van demping in het uitlaattraject zal ontbreken. Ik heb er al zin in!

zaterdag 2 augustus 2008

Motor opgehaald

Voor de motor van de Van heb ik grootse plannen, maar omdat de uitvoering daarvan zal een half jaar (of meer) kosten. Daar wil ik niet op wachten, dus gaat er tijdelijk een tweedehands motor in. Gewoon een 998, lekker goedkoop (76 Euro) en naar zeggen in bruikbare staat.

De motor had ik maanden geleden al gekocht en betaald, maar vandaag pas opgehaald. Achterin de Mazda. Met zijn tweetjes erin getild, maar eruit halen dat moest ik in mijn eentje doen. Dat wil zeggen, ik vond dat het ik het best zelf kon doen en heb er dus geen hulp bij gehaald. Het is te raden dat het wat tegen viel. Het grote probleem was om de motor over de rand van de kofferbak te krijgen. Dat heeft zeker een half uur gekost. Daarna ging het vrij soepel, van de rand van de kofferbak naar het krukje, dan naar de krik (als lift gebruikt) en het karretje waar de motor nu nog op staat.

Zie hieronder twee foto's van de motor in al haar lelijkheid. Veel roest, smeer, zand en zaagsel (!!!). De komende tijd ga ik 'm met veel liefde schoonmaken en Hammerite hamerslag goud verven. Die kleur lijkt geel, de kleur die een 998 hoort te zijn, maar gaat er hopelijk iets minder kitch uitzien. De deksel spuit ik in het zwart en het aluminium wordt licht gepoetst. Hopelijk wordt de motor daarmee mooi genoeg om in de Van gezet te worden en het daar tot een jaar vol te houden. De foto's zijn er vooral om over een tijdje op terug te kijken en te zien dat er goed werk is verzet...

p1060921.jpg

p1060923.jpg

zondag 27 juli 2008

Nieuw project: de kinderkamer

Hilde, mijn vrouw, is zwanger van de tweede. Het duurt nog een half jaar voordat deze ter wereld komt, maar toch is het al tijd om vast te beginnen met de kinderkamer. Vooral omdat er eerst ruimte gemaakt moet worden. De ruimte die kinderkamer gaat worden is nu in gebruik als computer-/piano-/logeerkamer. De ruimte die we gaan gebruiken als computer-/pianokamer is nu nog een berghok. Dus voordat de kinderkamer er kan komen, moet het berghok worden opgeruimd en opgeknapt. En dat is best een klus.

Vandaag ben ik vooral bezig geweest met het leegmaken van het berghok. Een grote stalen kast is verhuisd naar de garage, de plastic kast gaat naar het grofvuil, de stellingkast gaat op een later moment naar de garage. Alle spullen die in die kasten stonden zijn nu verhuisd naar de garage, veel oude troep is naar de vuilcontainer en op woensdag-grofvuildag gaat er nog wat spul weg. Zie hieronder de huidige status.

De todo list ziet er, grofweg, als volgt uit:
  • Stellingkast naar de garage
  • Fiets en ladder van de muur af
  • Losse spullen verplaatsen
  • Plafond wit verven
  • Verwarmingsbuizen ontdoen van gekke isolatie (combinatie van stro en gips, erg 1950)
  • Buizen rondom CV ketel omleggen, ziet er netter uit en levert ruimte op
  • Muren verven
  • Extra contactdozen monteren daar waar buro en piano komen
  • Laminaatvloer leggen, zelfde tegels als in hal en keuken
  • Buro en piano plaatsen
  • Buitenruit vervangen door iets dat goed doorzichtig is en de slang van de droger kan doorlaten
  • Deuren vervangen door varianten met glas
Klaar!

maandag 21 juli 2008

Gasveren video

Gasveren voor de motorkap

Een week of twee geleden heb ik twee maat gemaakte gasveren besteld bij Lieuwen Techniek. De oude waren leeggelopen en, gezien het gewicht en de lengte van de motorkap, ik kon wel wat zwaardere veren gebruiken. De originele veren ware 580N, 8/19 in doorsnede. De nieuwe 850N, 10/23 in doorsnede en voorzien van ventielen. Dus als ik er wat lucht in of uit wil laten halen, dan kan dat nog.

Lieuwen heeft de veren heel mooi glans verzinkt. Ik had liever RVS genomen, maar dat stond het budget niet toe en een beter alternatief dan dit kan ik niet bedenken.

De gasveren zijn vandaag in een koker aangekomen en zo snel mogelijk gemonteerd op de Van. Zie hieronder het resultaat.

p1060857.jpg

Het openen en sluiten gaat heel makkelijk. Misschien dat de gasveren nog iets zwaarder hadden gekund. Het nadeel is dat de scharnieren ook weer zwaarder worden belast en ik weet niet of je er echt iets mee wint. Voor het mooie had het einde van de slag zwaarder gedempt mogen zijn, maar ik weet niet of dat mogelijk is.

Zie hieronder een detail foto. Is het geen plaatje?

p1060858.jpg

Zometeen een filmpje van het openen en sluiten van de kap.

Update: Het filpje is inmiddels geplaatst.

zaterdag 12 juli 2008

Ascaso Dream - Naked portafilter

Sinds een aantal maanden staat er bij ons een hele mooie espresso machine in de keuken met bijbehorende molen. Het is een Ascaso Dream in koe-print. In de tussentijd heb ik geleerd dat het maken van een goed espresso een vak apart is. Als je je er in verdiept gaat er een nieuwe wereld voor je open...

Het belangrijkste bij een goede espresso is natuurlijk de basis: de koffieboon. Die moet naast van goede kwaliteit vooral zeer recent gebrand zijn. Bij het maken van een espresso draait het om het extraheren van de juiste stoffen uit de vers gebrande boon. Het malen luistert bijvoorbeeld heel nauw, net als de tijd dat het hete water langs de gemalen koffie loopt. De meeste variabelen kun je controleren (tijd, temperatuur, versheid bonen, etc.), maar de verdeling van de koffie in het bakje, de portafilter, niet. Het water dat door het filter stroomt wordt in een afgesloten deel van de filterhouder opgevangen en stroomt via twee openingen aan de onderkant naar buiten. Je kunt niet zien of het gelijkmatig verdeelt naar buiten komt. Stroomt het water meer langs een bepaalde kant, dan worden daar meer en ook teveel stoffen aan de koffiebonen onttrokken, terwijl al het lekkers aan die andere kant van het filter achter blijft. Dat zorgt voor een, zeg maar, sub-optimale smaak.

Om dit proces te controleren hebben slimme mensen de naked portafilter (NPF) bedacht. Zie hieronder een filmpje van zo'n NPF in gebruik:



Natuurlijk wil ik zelf ook aan mijn barista skills werken, dus heb ik een extra portafilter gekocht en deze op de freesmachine gezet om de bodem eruit te halen.

Op de foto links heb ik de filterhouder onder de freeskop op de roterende houder gezet. Het is de bedoeling om met een kleine frees de bodem eruit te halen. Het materiaal is koper, dus dat moet redelijk makkelijk gaan.

Om te testen of het frezen gaat heb ik eerst het stukje schroefdraad weggefreesd. Het ging prima, dus door met het grote werk!

De volgende stap was een grotere cirkel, langs de buitenkant van het filter. Op de foto rechts zie je het resultaat, het laatste stukje zit nog net vast. Als je goed kijkt zie je dat de het gefreesde oppervlak vrij grof is. Er zit wel wat speling in de freesmachine en kop. Het oppervlak is gladder te maken door er nog een keer een paar tiende van een millimeter vanaf te halen.

De bodem is eruit geslagen met een kleine tik van een hamer, daarna heb ik de frees nog een keer heel dunnetjes langs de wand gehaald. Nu is het ruwe er vanaf en is er een heel mooi glad oppervlak achter gebleven. De scherpe, bovenste rand is nog wel wat grof, dat zijn kartels van het chroom wat is weggeslagen. Dit heb ik glad gemaakt met een schuurpapier, korrel 180.

Zie rechts het resultaat, met het filter toegevoegd. Het is erg netjes geworden, al zeg ik het zelf... :-)

Het eindresultaat: in de Ascaso Dream met onder de NPF de originele. Die laatste blijft gewoon in gebruik, voor als er twee kopjes tegelijk moeten worden gemaakt. De nieuwe is te gebruiken bij een dubbele espresso.

Binnenkort, als alles goed gaat, maak ik zelf een filmpje van een NPF extractie.

zondag 6 juli 2008

Spatlappen

Bij het maken van het flipfront zijn de oorspronkelijke binnenschermen komen te vervangen. Hierdoor is er geen afscheiding meer tussen de wielkasten en de motorruimte. Om te voorkomen dat bij rijden op een nat wegdek of door een plas de hele motor onder de troep komt te zitten, komen er spatlappen aan de binnenkant van de wielkast te zitten. De spatlappen zijn gemaakt van een spatlap zoals normaal gesproken wordt gebruikt op een rallywagen. De beugels om de spatlappen aan te bevestigen wagen een tijd geleden al gemaakt.

p1060825.jpg

Per wiel bestaat de spatlap uit twee delen: eentje in de motorkap, zoals hierboven goed zichtbaar, en eentje aan de binnenkant van het A-paneel, achter het wiel. De laatste steekt nu nog wat verder naar onderen uit, om te voorkomen dat steentjes e.d. tegen de onderkant van de auto aanslaan. Dit is zichtbaar van buiten de auto, dus ik weet nog niet of ik dit zo laat of dat ik er nog een stuk vanaf haal.

p1060828.jpg

Hierboven een blik in de wielkast.De twee afzonderlijke flappen overlappen elkaar een paar centimeter, zodat er ook geen troep tussendoor kan komen. Hopelijk zorgt dit er niet alleen voor dat de motorruimte schoon blijft, maar ook de wielkasten zelf. Hoe minder troep daar komt te zitten, deste minder kans er is op roest.

De nieuwe vloerdekking voor de Mini is inmiddels besteld, bij Newton Commercial. Het wordt een mooie bruinige kleur. Geen standaard kleur voor de Mini, normaal leveren ze dit alleen voor de VW Camper Van. Ik denk dat dit heel goed gaat passen bij de rest van de auto.

Bij Lieuwen Techniek zijn twee maat gemaakte gasveren besteld voor de motorklep. De kleur komt in de buurt van chroom, de druk wordt 50% hoger dan normaal voor een Audi 80 achterklep (waar de scharnieren vanaf komen). Misschien dat dit genoeg is. Zo niet, dan zijn deze gasveren hervulbaar en kan de druk nog worden verhoogd tot 90% boven origineel.

zondag 29 juni 2008

Ruitenwissers en wat andere kleine dingen

Na klik-klik, toet-toet en knipper-knipper doet de Mini nu ook zwaai-zwaai met de ruitenwissers en huil-huil met de bijbehorende sproeiers. Dit weekend heb ik het oude ruitenwismechanisme uit elkaar gehaald, schoongemaakt en weer in elkaar gezet. De behuizing van de motor heeft een verse laag verf, al is die niet heel erg goed gelukt.


Verder heb ik nog wat draadeinden gesoldeerd en een aantal uur verspild met het polijsten van de achterbumpers. Dat laatste ging niet echt lekker. Het is, blijkbaar, heel lastig om RVS te polijsten met normale spullen (Commandant en 'spons' op haakse slijper). Er blijven kleine krasjes in het RVS zitten en die krijg ik niet weg.

zondag 22 juni 2008

Draadboom update

Er gaat meer tijd zitten in het afmaken van de draadboom dan ik had verwacht. Dit weekend ging het vooral om de verlichting aan de voorkant, inclusief de relais voor dim- en grootlicht en de claxon. Het is een flink eind opgeschoten. Zie hieronder een blik onder de motorkap en zie de bedrading naar beide koplampen en knipperlichten.

De tussenstand, nu aangesloten en werkend:

  • Startrelais
  • Binnenverlichting
  • Dubbele claxon, via relais (en verdraaid luidruchtig)
  • Koplampen met groot- en dimlicht (via relais) en stadslichten
  • Knipperlichten rondom
  • Achterlichten (nog geen remlicht)
Update: De kachelventilator en remlichten werken ook. Fran(c)kenstein komt tot leven! :-)

p1060814.jpg

Veel werk zit in het het stuk waar de relais zitten en ook de afsplitsing van de boom richting de motorkap zit. Ik wilde, vooral voor het uiterlijk, de drie relais dicht bij elkaar hebben. Dat betekent wel dat er vrij veel aansluitingen moeten komen in een beperkte ruimte. Via Conrad heb ik de relais besteld, maar ook de relaisfitting. Deze fittingen kwamen erg goed van pas. Voorheen deed ik de aansluiting met losse stekkers, direct op de relais aangesloten, maar dit zorgt voor een nogal rommelig geheel. De fittingen kun je aan elkaar koppelen en ze hebben van zichzelf al draadeinden. Hiermee was het al een stuk makkelijker om alles netjes aan te sluiten. Het enige nadeel is dat de relais maar vooral de kleuren van de draden er wat modern uitzien. En de inline zekering van 25A is ook al knalgeel. Bah! Als ik me er aan blijf storen, dan tape ik alles zwart. Verder heb ik er voor gezorgd dat er genoeg koppelstukken in de bedrading zitten zodat, als het nodig is, de motorkap eraf kan zonder dat de draadboom doormidden geknipt hoeft te worden.

Zie hieronder het resultaat. Het kan altijd netter, maar voorlopig kan ik hier wel mee leven.

p1060815.jpg

De volgende keer verder met het werkend maken van de rest van de aansluitingen.

Afspuiten en monteren kachel

Een paar weken geleden had ik de kachel met in de roestwerende menie gespoten, met de airbrush. Voor het vlak maken van de meest zichtbare delen heb ik die in twee lagen witte grondverf gespoten en dit weer opgeschuurd. Zie hieronder het resultaat, klaar om zwart te spuiten.

p1060697.jpg

Daarna zijn de verschillende delen met de spuitbus zwart gespoten. Met de voorkant, rechtsonder op onderstaande foto, ging dit niet zo goed. Dit deel is het meest zichtbaar en daarom had ik 'm extra dik gespoten, voor een mooi resultaat. Dat was niet zo goed gelukt. De tweede keer heb ik, na licht opschuren, een dunne laag aangebracht en dat zag er veel beter uit.

p1060698.jpg

Zie hieronder het eindresultaat. De kachel weer volledig gemonteerd, mooi met kale schroefjes op de voorkant en de eenvoudige schakelaar onder de kachel. De bolle knop waarmee je de kachel bedient ben ik op dit moment nog kwijt, hopelijk komt die in de nabije toekomst nog bovendrijven. Verder ben ik erg tevreden met het resultaat.

p1060811.jpg

zondag 1 juni 2008

Opknapbeurt kachel

De oude kachel van de Van was flink roestig, ondanks dat dat ding altijd in de auto heeft gehangen. Een jaar of twee geleden had ik de kachel al een tikje gemodificeerd (zie deze en de volgende pagina's in het fotoalbum), nu was het dan tijd om hem weer mooi te maken. Met verfafbijt heb ik de resterende verfresten verwijderd (dat ging nog best lastig), met schuurpapier het meeste roest verwijderd en met wasbenzine het geheel schoongemaakt. Zie hieronder het resultaat.

p1060694.jpg

Als eerste gaat er op het deels kale, deels nog licht roestige, ijzer een laag Owatrol CIP (de Owatrol olie vermengt met menie). De handleiding hiervan geeft aan dat het spul goed werkt op en het beste hecht aan lichte roestvorming. Daarom had ik de spullen dus niet helemaal roestvrij gemaakt.

Om het egaal aan te brengen heb ik eindelijk eens mijn airbrush uit de kast gehaald. Deze ligt in de foto onderaan in beeld en is aangesloten op de normale compressor. Het is de bedoeling een zo dun, maar egaal mogelijk laagje Owatrol aan te brengen, dit twee dagen te laten drogen en dan grondverf te spuiten en dit glad te schuren. Daarna kan de zwarte zijdeglans verf erop.


p1060696.jpg

Zie hierboven het resultaat van een uurtje oefenen met de airbrush. In het begin ging het bijzonder slecht. Ik had de verf niet gefilterd en in de al wat oudere pot Owatrol zaten nogal wat schilvers en kleine vellen. Hierdoor zat om de haverklap de airbrush verstopt. Na een tijdje heb ik een nieuwe pot Owatrol opengemaakt en met deze verf hiermee ging het stukken beter! Werken met de airbrush gaat erg makkelijk en onverdund spuiten werkt het best (bij Owatrol dan, wat van zichzelf al vrij dun is). Deze laag is verre van perfect aangebracht, maar goed genoeg voor de roestbescherming. Glad maken op de zichtbare plekken doe ik over een paar dagen met grondverf en schuurpapier.

zondag 25 mei 2008

It's alive Jim ...

... but not as we know it.

Vandaag ben ik verder gegaan met het aanleggen van de kabelboom, vergeten draden weer toevoegen, omwikkelen van de boom en het startrelais plaatsen. Op zich niet zo heel veel opgeschoten, maar ik ben geƫindigd met een werkend startrelais. Bij het omdraaien van de contactsleutel zegt de Mini "klik", "klik". En dat was best leuk! Eindelijk maakt de Mini weer wat geluid, er zit weer leven in. En de binnenverlichting werkt ook!

Nog een week sleutelen en de meeste elektronica zit aangesloten. Het wordt tijd om de motor op te halen...

zaterdag 24 mei 2008

Kabelboom en nieuwe rubbers

Toen ik met de restauratie begon had ik bedacht dat er Polyflex rubbers in alle ophangingsdelen en alles wat daarbij hoort moesten komen. Polyflex is stugger, maar dempt net zo goed en gaat langer mee. De keuze was tussen oranje en geel, waarbij ik de eerste het mooiste vind. Maar echt lekker staat het niet bij de klassiek ogende auto die de Van moet worden. Inmiddels is het Polyflex spul ook in het zwart te krijgen, dus heb ik alles in die kleur besteld. Alleen de rubbers in het achtersubframe laat ik voor wat ze zijn, het is wel erg veel werk om die weer los te maken.

Zie hieronder een overzicht van alle rubbers en rechtsonder nog een mooie, nieuwe RVS tankdop.

p1060674.jpg

Op de foto hieronder zie je de rubbers gemonteerd. Vergelijk dat maar eens met een eerdere foto. Je ziet de rubbers nu bijna niet meer en dat is precies de bedoeling...

p1060685.jpg

Hierna ben ik verder gegaan met de draadboom. Er zijn nog wat stukken vervangen en draden toegevoegd (bijv. voor de toerenteller en watertemperatuur). De boom is nu compleet, tenzij ik iets ben vergeten :), en zit hierboven al op de auto. Er moeten nog wat delen omwikkeld worden en ook de aansluitingen van de voorverlichting, die langs de motorkap loopt, moet nog gemaakt worden. Verder ben ik erg tevreden met het resultaat. De boom ziet er weer goed uit, waardig voor de mooie auto die de Van wordt...

Hierboven is ook de elektrische radiator fan gemonteerd. Deze zit direct op het ijzer geschroeft, zonder rubbers. Toen ik jaren geleden die aansluiting maakte zag ik geen andere oplossing, maar was er wel bang voor dat het teveel trillingen en daarmee lawaai zou veroorzaken. In het begin, direct na montage, was dat ook zo. Er zat een soort van onbalans in de fan die er eerder niet was. Maar na een paar klappen op de motoras draaide de fan weer soepel. Wat het verschil maakte weet ik niet, maar het is wel best zo...

Morgen verder met de draadboom, de claxon aansluiten, startrelais plaatsen en kijken of alles gaat werken...

zondag 18 mei 2008

Verder met de draadboom

Opmerking: Dit keer een afwijkende weergave van de foto's, omdat het niet lukte de foto's te uploaden naar de gebruikelijke plek

Het schiet nog niet zo hard op met de draadboom, maar het is wel lekker om er mee bezig te zijn. Het is een grote puzzel, waarvan je langzaam maar zeker de stukjes in elkaar vallen. De Haynes helpt hier enorm bij!

Bij toeval kwam ik er achter dat ik nog een tweede draadboom had liggen. Dat was me volledig ontschoten en ik weet ook niet goed hoe ik er aan kom. Waarschijnlijk was de tas met de boom erin onderdeel van een hele lading Mini onderdelen die ik 5 jaar geleden uit Zeeland heb opgehaald.

Hoe dan ook, het komt me nu bijzonder goed uit om hem te hebben, als donor. De stekkers en (delen van) snoeren die aan de oude boom van de Van niet goed meer zijn, kan ik nu vervangen met originele onderdelen. Verder is de boom voor een Van vrij kaal en kan ik op deze manier bijvoorbeeld de draden voor de toerenteller en water temperatuur meter toevoegen. Voorheen liepen die los door de motorruimte, verwerkt in de kabelboom is het wel zo netjes. Het mooie van de donorboom is dat de draadkleuren nu ook kloppen met het schema.

Misschien was het beter geweest de oude boom van de Van weg te doen en verder te gaan met de donorboom. Toch heb ik hier niet voor gekozen en wel om twee redenen: 1) De donorboom komt van een Mini met de tellers achter het stuur, deze heeft een compleet afwijkende aansluiting en 2) van de boom van de Van weet ik wel dat 'ie werkt, er zitten geen draadbreuken in. Of het omdraaien van de draadboom en de donor werk had gescheeld weet ik niet, maar eigenlijk doet het er niet toe. Het gaat om het resultaat en ik weet zeker dat de boom die ik nu aan het maken ben heel mooi wordt!

Zie links de warzone. De meeste spullen liggen op de grond. Op de witte plaat is de draadboom gespijkerd. Dat de boom hierop vast zit is een groot voordeel bij het werken eraan, het houd het overzichtelijk. Zeker met een deel van de omhulzing verwijdert kan het snel een rommetje worden. Op de plaat zijn stukken grijs plakband geplakt. Hierop heb ik eerst geschreven waarvoor ieder deel van de boom bedoeld was, vaak ook met beschrijving van de draden met kleur en doel. Losse draden zijn daarnaast nog eens gelabeld met een soort van tie-wraps waar kleine plastic kaartjes aan zitten. Die tie-wrap-labels zijn hopelijk handig bij het monteren van de boom in de auto.

Achterin, naast de kruk, ligt de donorboom. De bescherming is hier van verwijderd en de boom wordt met hersluitbare tie-wraps bij elkaar gehouden. Hersluitbaar omdat ik er regelmatig een draad tussenuit moet halen. De bescherming zelf is nog herbruikbaar voor de andere boom.

Aan de zijkant en verspreid over de vloer ligt het gereedschap; de soldeerspullen, tangen en messen.

Rechts een detail opname van de boom. Al komt het op de foto niet zo naar voren, het is fantastisch om al die kleuren en diktes in draden bij elkaar te zien. Dit deel is wat op het schutbord rechtsboven komt te zitten, met de aftakking voor de koplampen en knipperlichten. Rechtsonder in beeld de stekker voor de aansluiting van de brake-failure-switch, voor op de hoofdremcilinder.

Op de foto links is beter te zien hoe mooi zo'n boom nou eigenlijk is. Dit is de donorboom, maar de uiteindelijk boom is minstens zo mooi (maar iets meer ingepakt). Het is bijna zonde om 'm alles in te pakken...

Naasts het werk aan de boom heb ik de laatste remleiding nog aangesloten op de hoofdremcilinder. De volgende stap is het vullen met remvloeistof en ontluchten van het hele systeem.